从“洋为中用”到“中为洋用”

自从奔驰1886年发明汽车以来，汽车业经过一个半世纪的发展，已经成为全世界广泛的生产生活用品。所有欲发展制造业的国家，汽车工业都是必经之路，但是欧美、日韩中国各自的发展路径却大不同。

欧美作为汽车发源地，从家庭作坊式制造走向流水线生产，随着生产销量大幅提高，行业也从上世纪三十年代的近百家车企逐渐整合为当下的十余家汽车集团。

二战后，日韩汽车业发展模式是“洋为我用，返销欧美”。一开始是抄袭欧美，沉淀技术，发展自己的品牌，最后再以低成本优势，进军欧美市场，典型如丰田、现代。站稳脚跟后，再创立高端品牌，扩大利润，如雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌都是为北美市场而创立。日韩市场的特点是国内市场容量有限，需欧美市场来加强规模效应。

中国加入WTO彻底按下了中国汽车业发展的加速按钮。广阔的内需市场吸引了所有欧美日韩车企进入中国厮杀，是为“洋为中用”。合资品牌在早期一统天下，中国自主品牌只能屈居低端市场，其发展也是大都依靠抄袭国外过时车型。但是短短二十年之后，自主品牌攻城略地，迅速挤占合资品牌的市场份额，逼迫弱势品牌退出中国，如铃木、DS、雷诺等；中国用户的独特需求也迫使国际车企在中国为中国开发车型，这一趋势可视为“中为中用”。可以预见的是，随着中国市场的竞争加剧，下一步中国自主品牌必将经历类似欧美上世纪中期大浪淘沙般的兼并整合，然后大规模进入全球市场，进而推动全球汽车行业的进一步兼并重组。

新能源汽车和互联网思维这一革命性的技术发展，将加速全世界汽车行业重新洗牌。籍着新能源汽车，中国有可能实现弯道超车，以全新的概念进入欧美市场。业界已然开始“中为洋用”：丰田用比亚迪平台，沃尔沃、smart，极星借用吉利平台，奥迪和上汽研究利用智己平台开发奥迪品牌电动车，最近的消息是大众入股小鹏，或将小鹏的智能化技术平台用于大众电动车，据传福特也在研究借用长安新能源汽车平台，如此种种，汽车行业的中国制造、中国技术走向世界、最后引领世界的那一天看来不远了。

更多内容，关注我：